一种高润滑新型发动机衬套

专利摘要:
本实用新型公开了一种高润滑新型发动机衬套，包括衬套壳体、套管和加固机构，所述衬套壳体的顶部活动插接有套管，所述套管的侧壁均匀开设有漏孔，所述套管与衬套壳体的连接处安装有轴承一，所述衬套壳体的外侧壁底部一体成型有安装板，所述安装板呈矩形阵列开设有四个螺孔；所述衬套壳体的内腔对称设置有两个加固机构，所述加固机构包括圆弧形的加固板、螺纹杆和转板，所述螺纹杆螺接在衬套壳体的侧壁，所述螺纹杆位于衬套壳体内腔的一端活动套接有加固板，且螺纹杆与加固板的连接处安装有轴承二。该高润滑新型发动机衬套，可以更紧密的贴合安装在发动机的外侧，确保其输出轴的转动效率。
公开号:CN214330762U
申请号:CN202023025102.9U
申请日:2020-12-16
公开日:2021-10-01
发明作者:王新建
申请人:Jiangxi Guangyi Damping System Co ltd；
IPC主号:F02F1-00

专利说明:
[n0001] 本实用新型属于发动机衬套技术领域，具体涉及一种高润滑新型发动机衬套。
[n0002] 发动机作为各种大型交通工具必要的装置，为了避免其缸体和输出轴磨损，就需要对其加装衬套进行防护，以避免其在长时间使用后容易磨损的问题。
[n0003] 但现有的装置存在着不能较紧密的贴合安装在发动机的外侧，从而影响其输出轴的转动效率的问题。
[n0004] 因此针对这一现状，迫切需要设计和生产一种高润滑新型发动机衬套，以满足实际使用的需要。
[n0005] 本实用新型的目的在于提供一种高润滑新型发动机衬套，以解决上述背景技术中提出的问题。
[n0006] 为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种高润滑新型发动机衬套，包括衬套壳体、套管和加固机构，所述衬套壳体的顶部活动插接有套管，所述套管的侧壁均匀开设有漏孔，所述套管与衬套壳体的连接处安装有轴承一，所述衬套壳体的外侧壁底部一体成型有安装板，所述安装板呈矩形阵列开设有四个螺孔；
[n0007] 所述衬套壳体的内腔对称设置有两个加固机构，所述加固机构包括圆弧形的加固板、螺纹杆和转板，所述螺纹杆螺接在衬套壳体的侧壁，所述螺纹杆位于衬套壳体内腔的一端活动套接有加固板，且螺纹杆与加固板的连接处安装有轴承二，所述螺纹杆的另一端一体成型有转板。
[n0008] 优选的，所述漏孔的截面外侧高内侧低。
[n0009] 优选的，所述衬套壳体和安装板之间，螺纹杆与转板之间均为浇铸一体成型结构。
[n0010] 优选的，所述螺纹杆的侧壁活动套接有垫圈，且垫圈支撑在衬套壳体的外侧壁。
[n0011] 优选的，所述衬套壳体的内侧壁开设有与加固板对应的开槽，所述加固板的外侧壁位于开槽内。
[n0012] 优选的，所述衬套壳体的内腔顶部粘接有橡胶垫。
[n0013] 本实用新型的技术效果和优点：该高润滑新型发动机衬套，衬套壳体套接在发动机缸体的外侧，然后转动螺纹杆使得两个加固板配合固定缸体，从而使得衬套壳体可以更加紧密稳定的贴合在发动机缸体的外侧，从而确保发动机的输出轴能够高效的转动；该高润滑新型发动机衬套，可以更紧密的贴合安装在发动机的外侧，确保其输出轴的转动效率。
[n0014] 图1为本实用新型的结构示意图；
[n0015] 图2为本实用新型的剖视图；
[n0016] 图3为本实用新型图2中A处的放大图。
[n0017] 图中：1衬套壳体、2安装板、3套管、4轴承一、5漏孔、6加固机构、7加固板、8螺纹杆、9轴承二、10转板、11垫圈、12螺孔、13橡胶垫。
[n0018] 下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
[n0019] 除非单独定义指出的方向外，本文涉及的上、下、左、右、前、后、内和外等方向均是以本实用新型所示的图中的上、下、左、右、前、后、内和外等方向为准，在此一并说明。
[n0020] 本实用新型提供了如图1-3所示的一种高润滑新型发动机衬套，包括衬套壳体1、套管3和加固机构6，所述衬套壳体1的顶部活动插接有套管3，所述套管3的侧壁均匀开设有漏孔5，所述套管3与衬套壳体1的连接处安装有轴承一4，所述衬套壳体1的外侧壁底部一体成型有安装板2，所述安装板2呈矩形阵列开设有四个螺孔12；
[n0021] 所述衬套壳体1的内腔对称设置有两个加固机构6，所述加固机构6包括包括圆弧形的加固板7、螺纹杆8和转板10，所述螺纹杆8螺接在衬套壳体1的侧壁，所述螺纹杆8位于衬套壳体1内腔的一端活动套接有加固板7，且螺纹杆8与加固板7的连接处安装有轴承二9，所述螺纹杆8的另一端一体成型有转板10。
[n0022] 具体的，所述漏孔5的截面外侧高内侧低，更方便润滑油从漏孔5进入装置内部。
[n0023] 具体的，所述衬套壳体1和安装板2之间，螺纹杆8与转板10之间均为浇铸一体成型结构，结构强度更高，不易损坏。
[n0024] 具体的，所述螺纹杆8的侧壁活动套接有垫圈11，且垫圈11支撑在衬套壳体1的外侧壁，避免螺纹杆8和转板10拧得过紧不方便旋出。
[n0025] 具体的，所述衬套壳体1的内侧壁开设有与加固板7对应的开槽，所述加固板7的外侧壁位于开槽内，避免影响发动机缸体的插入。
[n0026] 具体的，所述衬套壳体1的内腔顶部粘接有橡胶垫13，避免发动机缸体的一侧磨损。
[n0027] 工作原理，该高润滑新型发动机衬套，发动机的缸体插入衬套壳体1，同时发动机的输出轴插接在套管3内，衬套壳体1套接在发动机缸体的外侧后通过转板10转动螺纹杆8使得两个圆弧形的加固板7配合固定发动机缸体，从而使得衬套壳体1可以更加紧密稳定的贴合在发动机缸体的外侧，从而确保发动机的输出轴能够高效的转动，可以通过漏孔5向发动机的输出轴处滴入润滑油提供润滑作用。
[n0028] 最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

权利要求:
Claims (6)
[0001] 1.一种高润滑新型发动机衬套，包括衬套壳体（1）、套管（3）和加固机构（6），其特征在于：所述衬套壳体（1）的顶部活动插接有套管（3），所述套管（3）的侧壁均匀开设有漏孔（5），所述套管（3）与衬套壳体（1）的连接处安装有轴承一（4），所述衬套壳体（1）的外侧壁底部一体成型有安装板（2），所述安装板（2）呈矩形阵列开设有四个螺孔（12）；
所述衬套壳体（1）的内腔对称设置有两个加固机构（6），所述加固机构（6）包括圆弧形的加固板（7）、螺纹杆（8）和转板（10），所述螺纹杆（8）螺接在衬套壳体（1）的侧壁，所述螺纹杆（8）位于衬套壳体（1）内腔的一端活动套接有加固板（7），且螺纹杆（8）与加固板（7）的连接处安装有轴承二（9），所述螺纹杆（8）的另一端一体成型有转板（10）。
[0002] 2.根据权利要求1所述的一种高润滑新型发动机衬套，其特征在于：所述漏孔（5）的截面外侧高内侧低。
[0003] 3.根据权利要求1所述的一种高润滑新型发动机衬套，其特征在于：所述衬套壳体（1）和安装板（2）之间，螺纹杆（8）与转板（10）之间均为浇铸一体成型结构。
[0004] 4.根据权利要求1所述的一种高润滑新型发动机衬套，其特征在于：所述螺纹杆（8）的侧壁活动套接有垫圈（11），且垫圈（11）支撑在衬套壳体（1）的外侧壁。
[0005] 5.根据权利要求1所述的一种高润滑新型发动机衬套，其特征在于：所述衬套壳体（1）的内侧壁开设有与加固板（7）对应的开槽，所述加固板（7）的外侧壁位于开槽内。
[0006] 6.根据权利要求1所述的一种高润滑新型发动机衬套，其特征在于：所述衬套壳体（1）的内腔顶部粘接有橡胶垫（13）。

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同族专利:

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公开号 | 公开日

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引用文献:

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公开号 | 申请日 | 公开日 | 申请人 | 专利标题

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法律状态:
2021-10-01| GR01| Patent grant|

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2021-10-01| GR01| Patent grant|

优先权:

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申请号 | 申请日 | 专利标题

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CN202023025102.9U|CN214330762U|2020-12-16|2020-12-16|一种高润滑新型发动机衬套|CN202023025102.9U| CN214330762U|2020-12-16|2020-12-16|一种高润滑新型发动机衬套|